ไปที่เว็บไซต์
Mediaroom ลูกค้า ผู้สื่อข่าว
รายการเฝ้าดู (0)

DACHSERเสริมสร้างภาพลักษณ์ความเข้มแข็งและมั่นคงในตลาดโลจิสติกส์ประเทศเยอรมัน

DACHSERป้องกันตำแหน่งผู้นำตลาดโลจิสติกส์ในประเทศเยอรมัน ด้วยผลการศึกษาเรื่อง“100อันดับองค์กรด้านโลจิสติกส์ประจำปี2563/2564”ที่ตีพิมพ์รายงานว่าในภาคส่วนธุรกิจ ผู้ให้บริการทางด้าน          โลจิสติกส์นั้นสามารถปรับปรุงคุณภาพการให้บริการได้อีก เพื่อคุณภาพของบริการโลจิสติกส์แบบสัญญาสำหรับสินค้าอุปโภคบริโภคหรือการขนส่งทางอากาศและทางทะเล

DACHSERป้องกันตำแหน่งผู้นำตลาดโลจิสติกส์ในประเทศเยอรมันด้วยผลการศึกษา“100อันดับองค์กรด้านโลจิสติกส์ประจำปี2563/2564”

ในการศึกษาในปีนี้มุ่งเน้นไปที่ตลาดโลจิสติกส์ของประเทศเยอรมันDACHSERยังคงอยู่ในลำดับที่สามสำหรับการจัดลำดับผู้ให้บริการด้านโลจิสติกส์ทั้งหมดโดยเป็นรองจากDeutsche Post DHL GroupและDB Schenker

ในกลุ่มของ"การขนส่งเครือข่ายแบบกลุ่มทั่วไป(LTL)"DACHSERคงตำแหน่งลำดับที่หนึ่งไว้ได้ในตลาดกลุ่มประเทศเยอรมันโดยช่วง2-3ปีที่ผ่านมาจากผลของการศึกษารายงานว่าในกลุ่ม“บริการขนส่งสินค้าทั่วไป(FTL)”ว่าDACHSERสามารถคงตำแหน่งลำดับที่สอง และสำหรับกลุ่ม“การกระจายสินค้าอุปโภคบริโภคและโลจิสติกส์ที่มีสัญญา”DACHSERสามารถขยับตำแหน่งขึ้นไปได้จากลำดับที่สามเป็นลำดับที่สอง และในกลุ่มของบริษัทที่ดำเนินกิจการแบบครอบครัว สำหรับ"การขนส่งทางทะเล"ได้ขยับขึ้นจากลำดับที่สิบเป็นลำดับที่แปด และจากลำดับที่แปดไปเป็นลำดับที่เจ็ดสำหรับ "การขนส่งทางอากาศ"สำหรับในกรณีการเปรียบเทียบรายได้ของการขนส่งทางอากาศและทางทะเลโดยรวมของผู้ให้บริการโลจิสติกส์นั้น DACHSERอยู่ในลำดับที่แปด

ในปีนี้สถาบันFraunhoferได้จัดเตรียมรายงานเปรียบเทียบส่วนขยายของ“โลจิสติกส์ตามสัญญา”ซึ่งมีการพิจารณารวมถึงข้อมูลรายได้จากบริการโลจิสติกส์ตามสัญญาอุตสาหกรรมโดยDACHSERอยู่ในลำดับที่สามในการเปรียบเทียบข้อมูลโดยรวมนี้

ข้อมูลการศึกษาเชิงลึกมีรายละเอียดมากที่สุดและขายดีที่สุดของตลาดโลจิสติกส์ในประเทศเยอรมันและในทวีปยุโรป

ผลการศึกษาองค์กร100อันดับแรกได้เผยแพร่ตัวเลขสำคัญเกี่ยวกับปริมาณการใช้บริการของตลาด ข้อมูลภาคส่วนธุรกิจและการจัดอันดับสำหรับผู้ให้บริการรายใหญ่ที่สุดในประเทศเยอรมนีและทวีปยุโรปเป็นประจำโดยรายงานการศึกษานี้แสดงข้อมูลที่ละเอียดที่สุดและได้รับการตอบรับดีที่สุดของตลาดโลจิสติกส์ในประเทศเยอรมันและยุโรป สำหรับฉบับนี้แสดงข้อมูลการตรวจสอบรายได้สุทธิประจำปี2562โดยเป็นข้อมูลของผู้ให้บริการโลจิสติกส์ทั้งหมดในประเทศเยอรมนีและรวมถึงข้อมูลตัวเลขของDACHSERในการการเปรียบเทียบตามภาคส่วน

โดยผลการศึกษาองค์กร100อันดับแรกครั้งต่อไปจะมุ่งเน้นไปที่ตลาดโลจิสติกส์ของยุโรปซึ่งจะทำการตีพิมพ์ในฤดูใบไม้ร่วงปี2564นี้

DACHSER ทั่วโลก
ติดต่อเรา
คั่นหน้าบทความ
แชร์บทความ
ติดต่อ Katrine Cheng
katrine.cheng@dachser.com

คุณอาจสนใจ

12/13/2022
นิตยสารDACHSERฉบับที่ 04/22

โลจิสติกส์มักทำหน้าที่เป็นเกณฑ์มาตรฐานสำหรับการประเมินสถานะเศรษฐกิจโลก อันเป็นเพราะความเคลื่อนไหวของสินค้าระหว่างประเทศนั้นเป็นตัวบ่งชี้แรกเริ่มของการเปลี่ยนแปลงในความสัมพันธ์ทางการค้าโลก ในขณะเดียวกัน การเปลี่ยนแปลงทางภูมิรัฐศาสตร์ในปัจจุบันสามารถปรับเปลี่ยนรูปแบบของห่วงโซ่อุปทานได้อย่างสมบูรณ์ นั่นเป็นหัวข้อหนึ่งในนิตยสาร DACHSER ฉบับใหม่

อ่าน
3
03/30/2023
เส้นทางสู่ 2030 กลยุทธ์สำหรับช่วงเวลาที่ยากลำบาก

ในนิตยสาร DACHSER ฉบับที่แล้ว เราได้วิเคราะห์ว่าซัพพลายเชนของโลกจะเปลี่ยนไปอย่างไรเมื่อยุคแห่งภูมิรัฐศาสตร์และเศรษฐศาสตร์ได้เริ่มต้น ทีนี้ เหล่าบริษัทจะกำหนดจุดยืนอย่างไรเพื่อให้ประสบความสำเร็จอย่างยั่งยืน และ DACHSER ได้เลือกเส้นทางไหน เรามีตัวชี้นำในเส้นทางสู่โลกทัศน์ใหม่

อ่าน
03/29/2023
นิตยสารDACHSERฉบับที่ 01/23

สมรรถภาพทางกายขั้นสูงสุด ความเชี่ยวชาญทางเทคนิค ความสามารถในด้านการคิด ประสบการณ์ การรับรู้ถึงความเสี่ยง การร่วมมือกับผู้อื่น และการเคารพต่อธรรมชาติ คุณสมบัติที่กล่าวไปนี้คือหลายๆ คุณสมบัติที่นักปีนเขาชั้นนำมักมีอยู่กับตัว แต่คุณสมบัติที่กล่าวมาก็ถือเป็นลักษณะที่ดีที่บริษัทและผู้นำของบริษัทควรมี หากต้องการแก้ไขปัญหาและอุปสรรคต่างๆ รวมถึงประสบความสำเร็จในช่วงเวลาอันไม่แน่นอนนี้

อ่าน
10/16/2019
Incoterms 2020 updates

ข้อกำหนดในการส่งมอบสินค้า (Incoterms) เวอร์ชันใหม่จะมีผลในวันที่ 1 มกราคม 2563 และจะมีการเปลี่ยนแปลงอะไรบางอย่าง ในเงื่อนไขหลักของการจัดส่งของหอการค้าระหว่างประเทศในการควบคุมผู้ซื้อและผู้ขายระหว่างประเทศ เช่น การโอนสินค้าไปยังผู้ซื้อ ต้นทุนการขนส่ง ความรับผิดต่อการสูญหายและความเสียหายของสินค้า และค่าประกัน

การปรับใช้ข้อกำหนดในการส่งมอบสินค้า (Incoterms) 2563 เข้ากับการซื้อขายทั่วโลกปัจจุบันนั้น เวอร์ชันใหม่นี้เป็นรุ่นที่ทันสมัยและเหมาะกับการใช้งานมาก จุดประสงค์ของการแก้ไขคือการทำให้ข้อกำหนดในการส่งมอบสินค้า (Incoterms) 2563 เป็นมิตรกับผู้ใช้มากขึ้น ตัวอย่างเช่น งานนำเสนอได้รับการแก้ไข เพื่อให้ผู้ใช้สามารถเลือกข้อที่เหมาะสมได้ง่ายขึ้น นอกจากนี้แล้ว ยังมีการเปลี่ยนแปลงลำดับข้อกำหนด และปรับเพิ่มคำสั่งคำผู้ใช้ที่งานลงในแต่ละส่วนของข้อกำหนดด้วย

ในส่วนของเนื้อหา ก็มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญต่อข้อกำหนดในการส่งมอบสินค้า (Incoterms) 2553 โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสิ่งต่อไปนี้:

  • ระดับครอบคลุมที่แตกต่างกันใน CIF และ CIP: ดังเช่นในอดีต ผู้ขายยังคงมีภาระหน้าที่ในข้อกำหนดในการส่งมอบสินค้า (Incoterms) 2563 ที่จะต้องทำประกันภัยการขนส่งด้วยค่าใช้จ่ายของตนเองในส่วน CIF (Cost Insurance Freight - ราคารวมค่าระวางและประกันภัยสินค้า) และ CIP (Carriage Insurance Paid - ผู้ขายจะจ่ายค่าขนส่งและค่าประกัน) 

เมิ่อเปรียบเทียบกับข้อกำหนดในการส่งมอบสินค้า (Incoterms) 2553 ทั้งสองข้อให้ความคุ้มครองขั้นต่ำที่แตกต่างกัน

ความครอบคลุมขั้นต่ำที่ต้องปฏิบัติตามข้อ CIF ได้รับการยอมรับยังคงไม่เปลี่ยนแปลง การประกันภัยการขนส่งที่ผู้ขายจะต้องดำเนินการอย่างน้อยต้องสอดคล้องกับความคุ้มครองตามข้อกำหนด (C) ของสถาบันขนส่งสินค้าหรือข้อที่คล้ายกัน (การประกันความเสี่ยงที่ระบุชื่อ)

หากข้อกำหนด CIP เป็นการยอมรับกัน ผู้ขายจะต้องให้ความคุ้มครองตามข้อ (A) ของ Institute Cargo Clauses (ครอบคลุมความเสี่ยงทั้งหมด)  

ทั้งข้อกำหนดของ CIF และ CIP อนุญาตให้คู่สัญญาทั้งสองฝ่ายทำข้อตกลงการประกันที่แตกต่างไปจากนี้

  • การรวมข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัย: ข้อกำหนดเกี่ยวกับความปลอดภัยในการขนส่งสินค้าได้ถูกรวมอยู่ในกฎกติกา A 4 และ A 7 ของข้อกำหนดในการส่งมอบสินค้า (Incoterms) 2563 เช่นเดียวกับส่วนอื่น ๆ ของข้อกำหนดในการส่งมอบสินค้า (Incoterms) ควรสังเกตว่าคำสั่ง Incoterms นั้น มีผลบังคับใช้กับคู่สัญญาโดยตรงกับสัญญาขายเท่านั้นและไม่ได้เป็นเรื่องของสัญญาการขนส่ง
  • ข้อกำหนดในการส่งมอบสินค้า (Incoterms) 2563 มีกฎระเบียบสำหรับการขนส่งด้วยวิธีการหนึ่งของการขนส่งใน FCA การจัดส่งในสถานที่ (DAP) การส่งที่ขนถ่ายสินค้าลง (DPU) และ ส่งที่จุดชำระค่าธรรมเนียม (DDP)
  • สำหรับสินค้าที่ขายภายใต้ข้อ FCA (Free Carrier - ผู้ให้บริการฟรี) และมีไว้สำหรับการขนส่งทางทะเล (เช่น สินค้าในตู้คอนเทนเนอร์) FCA จะกำหนดตัวเลือกใหม่ในอนาคต ผู้ซื้อและผู้ขายอาจตกลงกันว่า ผู้ซื้อจะสั่งให้ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าออกใบตราส่งสินค้าทางเรือให้แก่ผู้ขายหลังจากที่สินค้าได้รับการขนถ่ายขึ้นเรียบร้อยแล้ว ในเวลาเดียวกันผู้ขายมีหน้าที่ส่งมอบใบตราส่งสินค้านี้ให้ผู้ซื้อ โดยทั่วไปจะทำผ่านธนาคารที่เข้าร่วม
  • การเปลี่ยนชื่อ DAT เป็น DPU (จัดส่ง ณ สถานที่ขนถ่ายลง) ตามมาตรา DAT ของข้อกำหนดในการส่งมอบสินค้า (Incoterms) 2553 ผู้ขายได้ส่งมอบสินค้าเสร็จสิ้นทันทีที่สินค้าถูกขนถ่ายลงที่ "สถานีขนส่ง" อย่างไรก็ตาม ตามการใช้งานข้อกำหนดในการส่งมอบสินค้า (Incoterms) 2553 คำว่า "สถานีขนส่ง (เทอร์มินัล)" ไม่เป็นที่เข้าใจจากมุมมองทางเทคนิค แต่หมายถึงสถานที่ใด ๆ ที่หมายถึงสถานที่มีการขนถ่ายสินค้าลง ความจริงเรื่องนี้ถูกนำมาพิจารณาในข้อกำหนดในการส่งมอบสินค้า (Incoterms) 2563 โดยการเปลี่ยนชื่อประโยค DAT ก่อนหน้าเป็น DPU (ส่งมอบที่สถานที่มีการขนถ่ายสินค้าลง) เพื่อความชัดเจน นั่นหมายความว่าในอนาคตสถานที่ (ตกลงกัน) ใด ๆ สามารถเป็นสถานที่ปลายทางได้

Incoterm มีผลบังคับใช้ระหว่างคู่สัญญาของสัญญาขาย (ระดับชาติหรือนานาชาติ) และที่อยู่ แต่ไม่จำกัดเพียงแค่สิทธิ์พิเศษและภาระผูกพันพิเศษภายในความสัมพันธ์ตามสัญญานี้ บนพื้นฐานของคำจำกัดความที่รับประกันนี้ ปัญหาที่ตามมาของการตีความหรือความแตกต่างระหว่างคู่สัญญาในสัญญาการขายก็จะหลีกเลี่ยงได้ ควรสังเกตว่า Incoterms เนื่องจากลักษณะที่เหมือนในบทบัญญัติ GT & C ไม่ได้เป็นบทบัญญัติตามกฎหมาย ดังนั้น จะเป็นข้อผูกพันทางกฎหมายต่อเมื่อมีการตกลงกันต่างหากระหว่างคู่สัญญาโดยใช้การอ้างอิงในส่วนที่เกี่ยวข้องด้วย (ในข้อกำหนดในการส่งมอบสินค้า (Incoterms) 2563 ซึ่งเป็นไปได้ก่อนวันที่ 1/1/2563) โดยไม่คำนึงถึงสิ่งนี้ ในแต่ละกรณีที่ข้อกฎหมายขัดแย้งกันยังคงมีความสำคัญกว่ามาตราใน IncotermIncoterm ได้รับการปรับปรุงโดยผู้เชี่ยวชาญ 500 คนจากกว่า 40 ประเทศข้อกำหนดต่าง ๆ ได้รับการยอมรับทั่วโลกและมีการใช้งานในกว่า 30 ภาษาที่แตกต่างกัน

อ่าน